Con fondos ilimitados, los ciclistas imaginarios (o muy adinerados) podrán personalizar sus bicicletas y equipos de acuerdo con sus paseos y condiciones diarias, un poco como un libro animado con disfraces ilimitados, no hay dos ocasiones que produzcan el mismo conjunto. Por supuesto, la realidad es que pocos de nosotros podemos invertir en el nivel de equipo necesario para hacerlo bien en todo momento. La perfección debe comprometerse todos los días.

Esto, por supuesto, se aplica a las ruedas: ninguna rueda puede gobernar todas las ruedas, pero la mayoría de nosotros no podemos permitirnos construir un armario con ruedas con un dispositivo ligero adecuado para montar en montaña y una parte profunda para una contrarreloj de dos carriles. Y algunos centros de invierno fiables. Entonces, si solo tenemos un conjunto, ¿qué profundidad deberían tener los bordes?

Aero sobre peso

El consenso es que la aerodinámica supera el peso en todos los casos, pero en las situaciones más montañosas.

Dov Tate, el fundador de la marca británica de ruedas Parcours, nos dijo: "Si calcula estos números, realmente tiene que subir a Alpe d'Huez o equivalente antes de que el peso sea más importante".

La buena noticia es que las capacidades de las ruedas modernas significan que la pérdida de peso suele ser pequeña de todos modos.

"Hoy en día, las ruedas son más flexibles en términos de uso. Las ruedas de gama alta son cada vez más ligeras y las ventajas aerodinámicas obtenidas con ruedas más profundas casi siempre superan cualquier pérdida de peso", dijo Tate.

Es importante saber que el mayor salto en el rendimiento proviene de la transición de llantas de sección en caja a ruedas de 30 mm a 40 mm con formas aerodinámicas; el aumento de la profundidad es el área de ganancias marginales.

El Aero Lead especializado de Mio Suzuki y los ingenieros senior de R & D estuvieron de acuerdo en que muchos de los ahorros iniciales provienen del salto entre las llantas de sección en caja tradicionales y el grupo más ancho de 30 mm-40 mm.

"Creo que uno de los aspectos importantes de elegir una rueda de llanta más profunda es comprender el grado de diseño y la precisión de la forma de la llanta. Parece una estructura simple, pero la forma de la curvatura de la pared lateral contribuye mucho a la resistencia y la fuerza lateral. " . Entonces, cuanto más profundo no es necesariamente mejor. "

Sin embargo, todavía cree que para aquellos que buscan la velocidad, es bueno ir más profundo. Al comentar los datos recopilados por Spragg, Suzuki nos dijo: "A una velocidad de conducción específica de 40 km / h, en esos ángulos de guiñada (0 grados y 5 grados), los datos que obtuvimos del túnel de viento también mostraron un rango de ganancia de potencia similar . "

El ángulo de guiñada es el grado en que la resistencia se desvía del movimiento hacia adelante. Los ciclistas profesionales sentados en unidades grandes y que se mueven muy rápido encontrarán ángulos de guiñada bajos, mientras que los ciclistas solitarios que luchen contra vientos cruzados a una velocidad de 25 km / h encontrarán ángulos de guiñada altos.

"Calculamos la curva del ángulo de guiñada para toda la etapa Grand Tour de la carrera de 2017. El cálculo se realizó para conductores con varias relaciones de potencia a peso. El cálculo tuvo en cuenta la velocidad y los cambios correspondientes en la pendiente de la carretera, para que podamos realmente entender que "la aerodinámica es importante para todos los ciclistas, sin importar cuándo y dónde. Un ángulo de guiñada de más de 5 grados es muy importante. Según nuestros datos internos, a un ángulo de guiñada superior a 40 km / h, la diferencia de potencia sigue aumentando a más de 10W. "

Para los ciclistas que han optimizado todos los demás elementos (incluido el kit y la ubicación de la bicicleta), ahorrar 10W puede ser enorme, pero de lo contrario, puede haber formas más económicas de obtener recompensas. El cuerpo humano en la bicicleta representa la mayor parte de la resistencia de la unidad bicicleta / ciclista.

"Puede obtener más en términos de optimizar su ubicación, por ejemplo, gastar su dinero en el tiempo del túnel de viento, en lugar de gastar dinero en ruedas u otras cosas. Tiene un 85% de resistencia, así que observe primero las cosas importantes. Cuando la gente piensa de la Conferencia Wind Time Tunnel, pensaron que era súper científico y solo adecuado para aquellos que desean encontrar beneficios marginales, pero ese no es el caso, ¡primero obtuvimos el 85% de las imágenes! " Comentó Sprague.

La prueba del túnel de viento en el Boardman Performance Center comienza en £ 195, incluida una experiencia Aero de 30 minutos en el túnel y una extensión completa de Aero Fit a £ 695.

Peso y control

La otra parte de la ecuación es el control: si está tratando de mantenerlo en línea recta, elegir una llanta de 80 mm no tiene sentido.

"Una vez que pasas de la barra con pesas o la aerodinámica descendente, renuncias a más aerodinámica de la que obtienes con la profundidad de las llantas. Por lo tanto, si no puedes agarrar una carrera de rueda delantera ultraprofunda, no hay una buena posición aerodinámica, si esta es la caso, debería elegir un perfil más ligero ", dijo Tate.

"Al considerar esto, consideraré el estilo, el físico y la experiencia de su ciclista. Cuando use un juego de ruedas profundo, los ciclistas más livianos serán más susceptibles a los vientos cruzados, y se requiere un cierto grado de experiencia para manejar ruedas profundas".

Secciones medias para la mayoría

Cuando se trata de comprar todos los juegos de ruedas importantes, el tema general debe ser un compromiso, pero considerando los avances tecnológicos, este compromiso puede no ser tan grande como se pensaba anteriormente.

"Yo diría que elija la rueda que mejor se adapte al trabajo que hace la mayor parte del tiempo y considere su estilo de conducción, nivel de experiencia y peso", agregó Tate.

"Para la mayoría de las personas, la llanta ideal es una parte intermedia de 40-60 mm; esto es para todo uso. Pero si vives en una zona montañosa y buscas algo menos profundo, las ruedas modernas de 40 mm tendrán una forma de llanta optimizada, así que incluso si Si pierde profundidad, será más rápido que el modelo anterior y aún le dará una ventaja incluso en una contrarreloj plana.

"Si planea concentrarse en las pruebas contrarreloj, no tenga miedo de buscar llantas de 80 mm; no son pesadas y el diseño moderno significa que han mejorado enormemente en términos de manejo".

Siempre es reconfortante llegar a un consenso: cuando le hicimos la misma pregunta a Suzuki, obtuvimos esta.

"Después de evaluar las ruedas de muchas marcas líderes y diseñar algunas ruedas durante mi carrera en la industria de la bicicleta, mi recomendación para los consumidores preocupados por el rendimiento o las carreras es ruedas de 40 mm a 50 mm. Sin embargo, si los consumidores son conscientes del peso y no les gusta el sensación de lidiar con ruedas de llanta más profundas, entonces 32 mm es una buena opción ".

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