Hoy vamos a hablar de un tema muy importante, que es tubular versus clincher versus tubeless, ¿qué significa eso y cuál es la mejor opción para ti?

Comencemos con tubular.

Este es el estilo de rueda y neumático de bicicleta más original y antiguo, lo tengo aquí.

La diferencia es que si puede ver cómo están instalados los neumáticos y los tipos de neumáticos compatibles aquí, solo los neumáticos tubulares son compatibles aquí. ¿Qué es este tipo de neumático? En realidad, el neumático y la cámara se fabrican juntos. Casi parece una cámara de aire, un poco como una forma de rosquilla, pero tiene bandas de rodadura en el exterior. No es como las ruedas de bicicleta estándar con las que puede estar realmente familiarizado. Tienes que pegarlo al borde tubular, ¿de acuerdo? Esta es la diferencia.

Los beneficios de las ruedas tubulares y los neumáticos son un par.

Uno, generalmente es más liviano porque no tenemos la estructura necesaria para enganchar neumáticos ordinarios en esta llanta, aquí está solo esta superficie plana, no tiene ganchos para el talón. En realidad, el borde puede ser más ligero y más duro en la superficie de la fractura. Este es un beneficio.

El neumático en sí es más ligero porque la cámara y el neumático se combinan en uno. El uso de neumáticos tubulares puede lograr una menor resistencia a la rodadura, porque el neumático y la cámara de aire no están separados. Cuando el neumático y el tubo interior están separados, a veces el tubo interior necesita moverse dentro del neumático, lo que generará resistencia a la rodadura. Los neumáticos tubulares no pueden hacer esto.

La desventaja es una de las desventajas del tubo, tienes que pegarlos. Este es un gran dolor. En segundo lugar, si encuentra una carretera plana mientras conduce, necesitará llevar otra llanta con cámara, lo cual es una cosa muy vieja, tendrá que volver a adherir, tendrá que quitarse las llantas, tendrá que volver a adjuntarlo en la carretera. Por lo general, esto no es lo que desea hacer.

Un clincher es en realidad una especie de rueda de bicicleta de estilo normal, la rueda de bicicleta estándar con la que estarías familiarizado.

Vas a poner una cámara de aire aquí y luego vas a tener un neumático en el exterior. Vas a tener esas dos partes, y la llanta se enganchará aquí en esto, y tu cámara interior estará en el interior, y vas a inflar tu cámara interior, y esa es esta parte aquí es el clincher .

¿Cuáles son los beneficios del clincher?

Una es que sus neumáticos tendrán muchas opciones. Este es el tipo de neumático más popular y común, y todos los fabricantes le proporcionarán una amplia variedad de neumáticos.

En segundo lugar, la instalación y el mantenimiento son muy sencillos.

Me refiero a que se trata de cambiar neumáticos, como suele saber, nada extremo ni diferente.

Otro beneficio es que si se siente plano cuando está montando, simplemente cambiar el tubo no es gran cosa. La conveniencia está ahí, por supuesto.

¿Cuáles son las desventajas del clincher?

Bueno, la desventaja de la cubierta es el peso, porque normalmente cuando tienes neumáticos y cámaras de aire, habrá peso extra.

Hay un poco de peso adicional en este gancho de talón, porque en este caso debe ser una pieza de carbono muy resistente. Es un poco pesado.

Otra desventaja es la resistencia a la rodadura, que ocurre cuando las ruedas ruedan y la parte del neumático que toca el suelo se comprime básicamente a medida que rueda.

Bueno, la forma en que se comprime el neumático es diferente de la forma en que se comprime la cámara de aire. Esto hace que la cámara se mueva un poco dentro de la llanta, se apriete un poco y se tire muy pequeña dentro de la llanta, lo que produce lo que llamamos resistencia a la rodadura, lo que hace que su bicicleta sea más difícil de rodar hacia adelante y sea menos eficiente. .

En última instancia, esto significa que necesita más vatios de potencia para impulsarse hacia adelante, y no puede mantener una velocidad máxima tan alta. Hay muchas formas de usar alicates abiertos para contrarrestar la resistencia a la rodadura, una es usar neumáticos de alta presión o usar una cámara de aire muy delgada y flexible. Puede hacer esto, pero generalmente una alta resistencia a la rodadura puede ser una de las desventajas de los alicates abiertos. Pero use un buen tubo para usted, eso no es gran cosa.

Hablemos del tercer tipo de rueda y neumático, que es sin cámara.

Las ruedas aquí también son ruedas compatibles sin cámara. ¿Qué significa esto y cómo es posible? Bueno, los ajustes de la rueda y los neumáticos sin cámara son muy similares a los de la cubierta. Instala este neumático en la parte superior, pero en lugar de instalar la cámara en el interior, utilizará un sellador líquido sin cámara, que es casi un poco como pegamento. Tienes que verterlo por dentro. Sellará el borde del neumático en la llanta con un sello hermético, y luego podrá inflar el neumático sin una cámara de aire. ¿Por qué alguien querría hacer esto? ¿Cómo es esto también una abrazadera y sin cámara? Básicamente, la diferencia radica en el gancho aquí, es posible que no pueda verlo en el video, porque esta es una diferencia muy, muy pequeña, pero la forma del gancho del gancho del neumático aquí puede ser compatible con tubeless, lo que significa que será compatible con El neumático sin cámara específico forma un sello hermético. No puedes simplemente usar cualquier clincher viejo para hacer esto.

Pero te compraste un neumático sin cámara, se puede instalar correctamente, usas un kit de conversión sin cámara, hay cinta selladora alrededor de los orificios de los radios, tienes sellador líquido y una válvula especial, la configuras, haces eso Convertido, permite que haga funcionar los neumáticos sin cámaras de aire.

Esto tiene algunos beneficios específicos.

Una es la resistencia a las perforaciones por mordedura de serpiente, porque el líquido sellador sin cámara perforará, volverá a sellar el pequeño orificio como una mordedura de serpiente o lo pellizcará. Estos ocurren con menos frecuencia y pueden no ser tan frecuentes. Puede hacer funcionar los neumáticos a presiones más bajas sin el riesgo de que se revienten, que es una de las razones. También puede hacer funcionar los neumáticos a presiones más bajas y reducir la resistencia a la rodadura.

Por lo general, si la presión de sus neumáticos es baja, utilice una cubierta. Su cámara de aire tiene una cubierta y la resistencia a la rodadura aumentará drásticamente. Si sus neumáticos no se han bombeado todo el tiempo, sentirá que la bicicleta se sentirá muy lenta.

Dado que no hay cámara en el neumático sin cámara, se reduce. Puede experimentar una menor resistencia a la rodadura que una cubierta, que es muy similar a la resistencia a la rodadura de un neumático con cámara, o una cubierta súper, ultra alta, con una cámara ligera muy delgada. Se puede lograr con tubeless, sí, perfecto.

Si quieren usar neumáticos de baja presión en caminos de grava, caminos a campo traviesa y encrucijadas de bicicletas, muchas personas usarán neumáticos sin cámara, lo cual es una razón importante.

En términos de facilidad de uso, realizarás el proceso de instalación y conversión sin cámara en casa antes de conducir, lo cual es un poco difícil.

Sin embargo, si está conduciendo y su sistema sin cámara falla por cualquier motivo, todo lo que puede hacer es llevar siempre una cámara de aire normal, simplemente saca la cámara de aire normal y la maneja como un tensor bien. Eso es muy conveniente.

Todas nuestras llantas y ruedas, en DCH, son alicates y compatibles con tubeless. Básicamente obtienes lo mejor de estos dos mundos.

Si ha comprado una abrazadera, puede usarla como una abrazadera normal con cámara de aire, y puede probar la conducción sin cámara cuando lo desee, y luego experimentar para ver si le gustan los beneficios.

Éstas son las mayores diferencias.

Tubular , móntalo si eres un corredor y sabes que realmente, realmente quieres eso, si solo eres recreativo, no lo hagas.

Punto clave , esa es la normal, casi todos estarán felices con eso.

Sin cámara , bueno, también lo obtienes como un beneficio en la rueda clincher, algún día quizás quieras convertir a eso, en general, lo que vas a querer hacer es ir con la rueda clincher sin cámara de dos vías, si Eres un piloto normal que te va a dar muchas opciones, realmente te dará la mejor experiencia, eso es lo que te recomendaría.